Ab jetzt: Mercedes-Benz GLE und GLE Coupé als Diesel-Mildhybrid

Stuttgart.  Mercedes-Benz moder­ni­siert die Motoren­pa­lette seiner großen SUV-Baureihe: Die neuen Modelle GLE 300 d 4MATIC (Kraft­stoff­ver­brauch kombi­niert: 6,3–5,8 l/100 km; CO₂-Emissionen kombi­niert: 166–152 g/km)[1] und GLE 300 d 4MATIC Coupé (Kraft­stoff­ver­brauch kombi­niert: 6,2–6,1 l/100 km; CO₂‑Emissionen kombi­niert: 163–160 g/km)1 bieten eine optimale Leistungs­ent­faltung, verbrauchen aber deutlich weniger als ihre Vorgänger. Sie sind mit dem aktuellen Vierzy­linder-Diesel (OM 654 M) mit integriertem Starter-Generator (ISG) der zweiten Generation ausge­rüstet und leisten 200 kW/272 PS. Beide Mildhy­bride sind bereits bestellbar und ab November erhältlich. Die Preise starten bei 75.053,30 Euro[2] (GLE 300 d 4MATIC) bzw. 79.182,60 Euro2 (GLE 300 d 4MATIC Coupé).

Der aktuelle OM 654 M ist mit einem integrierten Starter-Generator (ISG) der zweiten Generation ausge­rüstet. Zum ISG gehört das 48-Volt-Bordnetz. Es stellt Funktionen wie Segeln, Boost oder Rekupe­rieren sicher und ermög­licht deutliche Verbrauchs­ein­spa­rungen. Außerdem startet der Motor damit sehr schnell und komfor­tabel, sodass die Start-Stopp-Funktion fast unmerklich erfolgt. Gleiches gilt für den Übergang vom Segeln mit stehendem Motor zum kraft­vollen Vortrieb mit Motor­kraft. Im Leerlauf sorgt das intel­li­gente Zusam­men­spiel des ISG mit dem Verbren­nungs­motor für eine überra­gende Laufruhe.

Auch bei der Abgas­nach­be­handlung ist der Vierzy­linder-Diesel sehr fortschrittlich. Der NOx-Speicher­ka­ta­ly­sator speichert insbe­sondere bei Kaltstart­be­din­gungen Stick­oxide ein, sodass diese bei warmem Motor im SCR-Kat reduziert werden können. Der speziell beschichtete DPF (Diesel-Parti­kel­filter) reduziert den Parti­kel­ausstoß. Die beiden aktiven SCR-Kataly­sa­toren (Selective Catalytic Reduction) mit separat dosierter AdBlue-Einspritz­menge ermög­lichen eine wirkungs­volle Stick­oxid­re­du­zierung in allen Betriebs­be­reichen. Diese Kats sitzen motornah und im Boden des Fahrzeugs.

Verbessert wurde ebenso der Allrad­an­trieb: Bisher besaßen die GLE mit Vierzy­linder-Motoren ein Verteil­erge­triebe, das das Antriebs­moment im festen Verhältnis von 50:50 Prozent an die Achsen leitet. Bei GLE 300 d 4MATIC und GLE 300 d 4MATIC Coupé wird das Verteil­erge­triebe mit elektro­nisch geregelter Lamel­len­kupplung einge­setzt. Sie ermög­licht eine variable Verschiebung des Antriebs­mo­ments von 0‑100 Prozent (Torque on Demand) zwischen den Achsen. Das vollver­netzte Verteil­erge­triebe mit Torque on Demand ermög­licht dabei auch auf der Straße eine Steigerung der Fahrsi­cherheit und der Agilität vor allem bei Kurven­fahrt. Dies geschieht durch gezielte Beein­flussung des Giermo­ments in Richtung Über- oder Unter­steuern des Fahrzeugs.

Die neuen Modelle in der Übersicht:

Die Verbrauch­werte nach WLTP:

[1]  Die angege­benen Werte sind die ermit­telten „NEFZ-CO₂-Werte“ i.S.v. Art. 2 Nr. 1 Durch­füh­rungs­ver­ordnung (EU) 2017/1153. Die Kraft­stoff­ver­brauchs­werte wurden auf Basis dieser Werte errechnet. Für die Bemessung der Kfz.-Steuer ist der WLTP-Wert maßgeblich.

[2] Unver­bind­liche Preis­emp­fehlung in Deutschland inklusive 19 % Mehrwertsteuer

[3] Die angege­benen Werte sind die ermit­telten „NEFZ-CO₂-Werte“ i.S.v. Art. 2 Nr. 1 Durch­füh­rungs­ver­ordnung (EU) 2017/1153. Die Kraft­stoff­ver­brauchs­werte wurden auf Basis dieser Werte errechnet. Für die Bemessung der Kfz.-Steuer ist der WLTP-Wert maßgeblich.

[4] Unver­bind­liche Preis­emp­fehlung in Deutschland inklusive 19 % Mehrwertsteuer

[5] Die angege­benen Werte sind die ermit­telten „WLTP-CO₂-Werte i.S.v. Art. 2 Nr. 3 Durch­füh­rungs­ver­ordnung (EU) 2017/1153. Die Kraft­stoff­ver­brauchs­werte wurden auf Basis dieser Werte errechnet.